Scenario: la macchina che avvisa prima di fermarsi

Un'azienda di componenti metallici per l'automazione lavora su tre turni, dalle 6 del lunedì alle 22 del sabato. Ha 12 linee e 85 macchine. Quattordici sono critiche: se si fermano, si ferma una linea intera. Sono torni a controllo numerico, due centri di lavoro e una pressa idraulica.

Davide è il responsabile della manutenzione. Ha sette manutentori, due o tre per turno. Il piano di manutenzione preventiva è fatto bene: cambio olio, controllo dei filtri, ingrassaggi alle scadenze del costruttore. I guasti che fanno male sono gli altri, quelli che arrivano tra una scadenza e l'altra.

Il mese scorso il mandrino di un tornio si è grippato alle 2 di notte. Il cuscinetto dava segni da una settimana: vibrazioni in crescita, temperatura più alta di qualche grado. I dati c'erano, registrati dal controllo della macchina. Nessuno li guardava, perché nessuno ha il tempo di guardare 14 grafici ogni giorno.

Risultato: nove ore di fermo linea, un ricambio urgente con spedizione espressa, una consegna al cliente slittata di due giorni. E un ordine di lavoro scritto a mano il giorno dopo, con metà delle informazioni ricostruite a memoria.

Davide non ha bisogno di una macchina che decida al posto suo. Ha bisogno che qualcuno guardi quei 14 grafici ogni giorno, sempre con la stessa attenzione, e gli dica dove guardare lui. Il resto, cioè capire il guasto e scegliere quando fermare, è il suo mestiere.

Il sistema legge ogni pochi minuti i dati che le macchine producono già: vibrazioni, temperature, assorbimento di corrente, ore di lavoro. Dove un dato manca, si aggiunge un sensore esterno che non tocca i circuiti di comando.

Ecco cosa fa, passo per passo:

1. Impara l'andamento normale di ogni macchina, con i suoi cicli e i suoi pezzi tipici. Un tornio che lavora acciaio scalda più di uno che lavora alluminio.
2. Segnala quando una macchina esce dal suo andamento solito e ci resta: non il picco di un minuto, ma la deriva di giorni.
3. Prepara l'avviso con il grafico, gli ultimi interventi sulla macchina, i guasti simili del passato e i ricambi a magazzino.
4. Propone un ordine di lavoro già compilato: macchina, componente sospetto, procedura del costruttore, tempo stimato, ricambi da prelevare.
5. Suggerisce il primo fermo programmato utile, guardando il piano di produzione della settimana.
6. Registra tutto: l'avviso, chi l'ha letto, cosa ha deciso, cosa si è trovato aprendo la macchina.

Il sistema non ferma nulla e non comanda nulla. Non ha collegamenti in scrittura verso le macchine e resta fuori da ogni funzione di sicurezza. Scrive a una persona.

Dove si ferma e chiede. Se un sensore smette di trasmettere, lo dice invece di tacere. Se il segnale è ambiguo, lo scrive: «andamento anomalo, causa non chiara, serve un controllo a vista». Se la macchina è nuova e non ha ancora storia, avvisa che le soglie sono provvisorie.

Cosa resta a Davide. Decide se e quando intervenire, e con chi. Corregge l'ordine di lavoro. Dopo l'intervento scrive cosa ha trovato: questo insegna al sistema quali avvisi erano giusti. La manutenzione preventiva obbligatoria resta com'è: il sistema la affianca, non la sostituisce.

Lo stesso metodo vale per altri lavori ripetitivi del reparto: il controllo quotidiano della scorta dei ricambi critici, il riepilogo dei fermi a fine turno, le ore macchina da segnare per il piano preventivo. Vedete cosa possiamo rifare in produzione.

Davide, un martedì di ottobre, primo turno.

Il pilota dura abbastanza da vedere almeno qualche guasto vero: senza, non si può dire se gli avvisi funzionano.

• Testo unico sulla sicurezza del lavoro (d.lgs. 81/2008): le attrezzature vanno mantenute in buone condizioni, secondo le istruzioni del fabbricante. Il sistema aiuta a farlo, ma le manutenzioni e le verifiche previste restano.
• Regolamento macchine (UE) 2023/1230, che nel 2027 prende il posto della direttiva macchine: chi modifica una macchina in modo sostanziale può assumere gli obblighi del costruttore. Per questo i sensori si aggiungono senza toccare comandi e protezioni.
• AI Act (la legge europea sull'intelligenza artificiale): un componente con AI che svolge una funzione di sicurezza in una macchina è ad alto rischio, con obblighi dal 2 agosto 2028. Il nostro sistema resta fuori dal circuito di sicurezza e non comanda la macchina.
• NIS2 (la direttiva europea sulla sicurezza delle reti): se il vostro comparto rientra, il collegamento alla rete di reparto va valutato nel vostro piano di sicurezza informatica.

Non è un parere legale: è la base per parlarne con il vostro responsabile della sicurezza e con l'ufficio legale.

Nella demo «Mezzi e impianti» un tecnico apre la scheda di una macchina inventata, legge lo storico e registra l'intervento. Aprite la demo.